SIAM México 2008.

Siam México 2008.

 Se recibieron 1,500 toneladas de equipo para el montaje de lo que es, desde este sábado 27, una espectacular exposición de automóviles en México.

 Eduardo Solís, presidente de la AMIA, exalta el gran esfuerzo de la industria automotriz por traer a los mexicanos un autoshow de primer nivel con las mejores marcas, el mundo tuning, museo del automóvil y los autos concepto internacionales.

 Buena la afluencia en el Salón Internacional del Automóvil México, tanto en el sábado 27 de apertura como el domingo 28 de Septiembre.

 En los primeros días se han hecho más de 500 pruebas de manejo a bordo de autos como Mitsubishi Montero Sport 2009, Galant y Outlander, así como en los Nissan Altima Maxima, Murano, Rogue y X-Trail, tanto como en el Tour Cheyenne de Chevrolet.

Evaluados los primeros días del Salón Internacional del Automóvil México, que arrancó el pasado día sábado 27 de septiembre, los organizadores informaron que se tuvo una afluencia de visitantes que alcanzó a más de 40,000 personas.

El balance del primer día fue de un promedio de 15,000 asistentes, como informamos al cierre de la actividad. Para el domingo la afluencia de público fue mayor, como era de esperarse, con más de 25,000 personas.

Entrevistado vía telefónica, el Dr. Eduardo J. Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, afirmó que esta tendencia de los dos primeros días demuestra que hay interés de las personas por lo que presentan las 24 marcas exhibidoras, toda vez que trabajaron con mayor empeño en mostrar al público verdaderas novedades reflejadas en lanzamientos y en autos que nunca habían venido a México, lo que ha agrado al visitante que acude al Centro Banamex hasta el 5 de octubre.

Los organizadores muestran su interactividad con el público asistente que no sólo acude a una exposición de automóviles sino a la zona activa como la On Road que en su primer día registró más de 300 pruebas de manejo en vehículos de las marcas Mitsubishi, Nissan y 200 más de GM en la pista de Off Road.

Esta zona presentada por General Motors recibió en una primera jornada la visita de más de 850 personas que se subieron a un promedio de 15 unidades Chevrolet Cheyenne, tanto las versiones extendidas y Crewcab. Familias enteras fueron trasladadas en un emocionante circuito que les permitió conocer las características de este tipo de unidades.

Prácticamente se ha construido un circuito de terracería donde son probadas unidades 4 X 4, desde una conducción confort hasta de mayor rudeza con vehículos todo terreno.

Volviendo al On Road, 350 personas fueron testigos de igual número de pruebas de manejo a bordo de vehículos de las marcas Mitsubishi con sus camionetas utilitarias Montero Sport 2009 que todavía no llegan a las agencias. También lo hicieron a bordo de los modelos Galant y Outlander. En tanto, sólo un piloto experto ha dado algunas vueltas de exhibición en el Lancer Evolution X.

Por parte de Nissan se tienen en la zona del Infield del Hipódromo de Las Américas unidades Maxima, Altima, Murano, Rogue y X-Trail. Pero no se trata de una sencilla prueba de manejo, ya que al volante de cada unidad va un experto en aspectos de la ingeniería de cada producto, sino en recibir la información clave que ayuda a la toma de decisiones en la compra de cualquiera de los productos probados de ambas marcas.

El proceso llevado a cabo para registrar a los visitantes en la zona On Road se lleva de manera expedita. Los interesados reciben un brazalete con el que son identificados por color para el tipo de unidad que les interesa. De esta forma, el recorrido no lleva arriba de 15 minutos para los ocupantes de cada unidad. Con ello, el proceso se vuelve fácil y se aprovecha el tiempo para el recorrido y la explicación técnica de las características de cada unidad.

General Motors de México tomó la decisión de celebrar su Tour Cheyenne en su paso por el Distrito Federal a fin de que cientos de amantes de sus camionetas pickup, utilitarias y deportivas, tengan la oportunidad de estar al volante de estas unidades, en donde el público ingresa con el comentario: «¿Y la Cheyenne apá?».

En un primer recorrido al evento se encuentra el Pabellón para Niños, que es un área de Educación Vial, ubicado a un lado del exhibidor de Nissan, en el salón D, donde se ofrecerán gratuitamente cursos de conocimientos viales para niños exclusivamente en una amplia área de 899 metros cuadrados.

El área tuning, que ocupa la entrada del salón D, tiene 1,281 metros cuadrados con verdaderos y espectaculares automóviles personalizados. Se han escogido sólo las mejores piezas que incluso se han exhibido en el extranjero.
El museo del automóvil es el espacio histórico del Salón Internacional del Automóvil México. Las mejores piezas de la Federación Mexicana del Automóvil Antiguo, que en otros lugares sólo se ven uno a uno, de manera separada, aquí están juntas por primera vez para deleite de los verdaderos amantes de las grandes marcas que han dejado huella en la industria y el consumo de automóviles.

La Federación Mexicana del Automovilismo Deportivo presenta en la llamada área Concourse, una gama de vehículos deportivos tipo fórmula, de las grandes series como Nascar México, Rallies y Turismos de producción nacional.

El área del Infield del Hipódromo de Las Américas, presentara el concepto On Road que es obligatorio en cualquier gran autoshow. Diversos modelos las marcas Nissan y Mitsubishi estarán girando constantemente en un circuito preparado especialmente para que el público conozca las características de manejo de las marcas.

Prueban autos impulsados por hidrógeno

WASHINGTON (AP) — La empresa automotriz GeneralMotors Corp. mantiene un programa de vehículos futuristas propulsados por hidrógeno que podrían ser una realidad en un futuro no muy lejano.

GM y empresas como Honda Motor Co. y BMW AG distribuyeron varios centenares de vehículos entre voluntarios de zonas suburbanas, de las ciudades y áreas rurales para calibrar su funcionamiento y aceptación en la rutina diaria.

Las células de combustible de hidrógeno han figurado en los vehículos experimentales de la industria automotriz desde hace años, y varias empresas prueban flotas reducidas de esos modelos. Sus ejecutivos se interesaron especialmente cuando el presidente George W. Bush anunció en el 2003 que el gobierno invertiría 1,200 millones de dólares para fomentar su desarrollo.

La empresa seleccionó un reducido número de personas para participar en el »Proyecto Driveway», un programa que permite a sus clientes formular sugerencias y comentarios sobre el funcionamiento y manejo del Chevrolet Equinox, un vehículo impulsado por células de combustible de hidrógeno que generan electricidad.

GM eligió participantes que viven cerca de estaciones de servicio y en base a su nivel de interés en las células de combustible y su entusiasmo por la nueva tecnología. La empresa pagó el costo del combustible de hidrógeno, el seguro y el mantenimiento del vehículo.

El Equinox, que contiene unos 4 kilos de hidrógeno presurizado en sus tanques, genera electricidad procedente de una reacción entre el hidrógeno y el oxígeno y produce un redimiendo equivalente a unas 43 millas por galón. Aunque el hidrógeno es muy inflamable el combustible se disiparía en el aire en una concentración no inflamable si uno de los tanques sufre una fuga o un desgarro en una colisión.

Los vehículos, que no emiten contaminantes nocivos sino diminutas gotas de agua, tienen que superar muchos obstáculos para ser viables debido a la carencia de estaciones de servicio y el elevado costo de su desarrollo. Las empresas automotrices no han dado cifras de costos, pero cada vehículo puede alcanzar un precio de un millón de dólares o más porque la mayoría son prototipos fabricados enteramente a mano.

Tesla Roadster

Tesla Roadster, un Deportivo 100 por 100 Ecológico

Por Rudy Eres de Carros.com ¿Te gustaría subirte a un carro que sea deportivo y a la vez 100 por ciento a favor del ambiente? Tesla Motors lo ha logrado y acaba de presentar su Tesla Roadster, un carro totalmente eléctrico con el aspecto y las prestaciones de un deportivo. Está equipado con un motor de inducción AC que logra alcanzar una velocidad de 210 kilómetros por hora. Alcanza de 0 a 100 en 4 segundos. Y la diferencia más notable con respecto a sus rivales a gasolina es que este deportivo es totalmente silencioso. Con este carro la Empresa Tesla Motors espera dar inicio a la alternativa de que los americanos puedan optar por un vehículo no contaminante cambiando además el concepto de lo que es un atuo deportivo. Un vehículo deportivo totalmente silencioso no es bastante, además el Tesla es un carro totalmente «verde» ya que no rpoduce emisiones de ningún tipo. Es ecológico tanto por no contaminar el aire como por no contaminar sonoramente, ya que su motor eléctrico es absolutamente silencioso. Se espera que el vehículo esté para la venta al público a mediados del 2007 y se estima su precio entre 80 mil y 120 mil dólares. Se sabe que el proyecto tuvo una variada participación tanto en el trabajo de diseño como en el de aporte de capital. VantagePoint Venture Partners, JP Morgan, Elon Musk (fundador de Paypal), Sergey Brin y Larry Page (fundadores de Google), entre otros. Algunas de las especificaciones técnicas del Tesla Roadster son • De inducción, AC, de tres polos y cuatro fases • 13.500 rpm (máximo) • Potencia máxima total: 185 kW • Par motor máximo/Torque: 244 Nm/180 libras-pie • Velocidad máxima: Más de 209 por hora (130 mph) • Frenada regenerativa • Alimentado con paquetes de baterías de litio-ión (secargan en tres horas y media) Prestaciones • 0-100 km/h: unos 4 segundos • 0-161 km/h (100 mph): menos de 11 segundos • Autonomía: 321-402 km por carga (estimada) • Sistema de carga doméstico (EVSE) con sistemas de seguridad Transmisión: • 2 marchas delanteras + trasera (invirtiendo el motor) Exterior: • Carrocería de fibra de carbono • Luces delanteras de diseño único, con iluminación HID para cortas distancias y halógena para largas • Pilotos traseros, luces de posición e intermitentes LED • Largo: 3.946 mm

Audi R8 TDI Le mans

Potencia al máximo

La empresa alemana dijo que por ahora se trata únicamente de un auto concepto evolución del Audi R8 2008, con un motor V12 de 6.0 litros que genera 500 caballos de potencia y un par de motor máximo de 737.56 libras de torsión por pie lineal.

El V12 TDI biturbo es un pariente cercano del motor del Audi R10, el prototipo de competición que ha ganado las últimas dos ediciones de las míticas 24 Horas de Le Mans, por lo que, en cuanto a prestaciones, catapulta al Audi R8 TDI a la liga de los super deportivos.

Con caja manual de seis marchas y tracción quattro, el Audi R8 TDI acelera de 0 a 62.14 millas en apenas 4.2 segundos y alcanza velocidad máxima de más de 185 millas por hora (300 km/h). Su par motor máximo lo alcanza a 1,750 revoluciones por minuto, permitiéndole una potente elasticidad sin igual, incluso dentro de la gama superior.

Para frenar a tanta velocidad, el Audi R8 TDI cuenta con cuatro discos cerámicos, los cuales ofrecen prestaciones excelentes con un peso mínimo y una larga vida útil. Se fabrican en cerámica reforzada con fibra de carbono, un material que ha demostrado su eficacia numerosas veces en la industria aeronáutica y espacial

Audi R8 TDI

En el volante de tres radios del Audi R8 TDI se ha integrado el pulsador de arranque/parada del motor así como el interruptor del sistema drive select, mediante el cual se puede optar entre los modos de conducción Dynamic, Sport y Race. Este interruptor ajusta el motor y el sistema electrónico de cambios, así como los amortiguadores magnetic ride, en los tres modos arriba mencionados.

La innovadora tecnología de amortiguación Audi magnetic ride se adapta en cuestión de milisegundos la línea característica del tren de rodaje al perfil de la calzada y al estilo de conducción del piloto.

La carrocería completa en bruto del Audi R8 TDI pesa tan solo 462 libras (210 kilos). En la tecnología Audi Space Frame (ASF), el esqueleto portante de la carrocería se compone de perfiles extrusionados de aluminio y piezas de fundición.

Motor

Durante su desarrollo se procuró que el motor de seis litros fuera un derivado de la actual familia de los motores en V de Audi, que ya había causado sensación en incontables ocasiones con sus versiones de 6, de 8 y de 10 cilindros, tanto en gasolina como en TDI.

El V12 TDI presenta, así como el resto de motores de esta serie, una distancia entre el centro de los cilindros de 90 mm. Sin embargo, su ángulo de cilindros no es de 90°, sino de 60°, lo que impide que aparezcan fuerzas o momentos de inercia en un V12 de este tipo de construcción. De este modo se consigue un refinamiento en marcha absoluto en todos los aspectos.

De su diámetro de 83 mm y una carrera de 91,4 mm, al igual que en el 3.0 TDI, se obtiene una cilindrada total de 5.934 cc. El motor diésel, con sus 684 mm de longitud, es extremadamente compacto, ya que sólo mide 166 mm más que el V8 TDI. Una medida de longitud tan compacta es la condición indispensable para integrar el V12 en el Audi R8 con motor central.

Audi R8 TDI Le mans

El cárter del cigüeñal del V12 TDI está fabricado en un compuesto de fundición gris y granito vermicular, un material de alta tecnología denominado GJV-450 que ya ha sido aplicado anteriormente en los motores diésel V6 y V8.

El GJV-450, que surge de un proceso de fundición patentado, es aproximadamente un 40% más rígido y un 100% más duradero que la fundición gris. Gracias a ello, los ingenieros han podido reducir el grosor de las paredes; el ahorro de peso frente a la fundición gris convencional es del 15% aproximadamente.

Cada una de las culatas se compone de tres elementos principales. Una parte inferior fabricada en una aleación de aluminio de alta resistencia en la que se han integrado canales de admisión y escape, un conducto de aceite en la parte superior y un bastidor de largueros y travesaños de refuerzo en el que se han montado los dos árboles de levas.

Una serie de balancines flotantes de rodillos antifricción accionan las válvulas, la relación de compresión es de 16,0:1. Del V6 TDI y V8 TDI se ha tomado la variación de turbulencia del aire de combustión controlada mediante mapas de características digitales. De este modo se puede ajustar la turbulencia óptima teniendo en cuenta las emisiones de gases de escape y un alto rendimiento al mismo tiempo.

Tecnologias innovadoras

Como es usual en los motores en V de Audi, el accionamiento por cadena sin mantenimiento se ha integrado al dorso del motor, ahorrando espacio. Con el V12 TDI se ha introducido una nueva disposición de montaje.

La rueda de cadena del cigüeñal engrana con una rueda dentada intermedia, a partir de la cual dos cadenas símplex accionan los árboles de levas. Otras dos cadenas accionan la bomba de aceite y ambas bombas de alta presión del sistema de inyección common rail.

Audi R8 TDI Le mans

Las dos nuevas bombas de alta presión de doble sellado son parte del sistema de inyección common rail que suministra la marca especialista Bosch. Ambas bombas producen una presión de hasta 2.000 bares en los conductos. Además, los inyectores piezoeléctricos con toberas de ocho orificios se han modificado en profundidad.

La alta presión da lugar a una distribución óptima de la mezcla en la cámara de combustión. Ésta, por su parte, permite un arranque más rápido, más homogéneo y, por lo tanto, acústicamente más agradable. Además, la combustión, al ser más eficiente, aumenta el rendimiento y reduce el consumo y la emisión de gases de escape.

La nueva generación de los llamados inyectores en línea le saca todo el partido al efecto piezoeléctrico. Los cristales piezoeléctricos se dilatan en cuestión de milisegundos al aplicar una determinada tensión eléctrica. El número de procesos de inyección por cada carrera del pistón puede variar en un amplio rango al utilizar la tecnología piezoeléctrica, y en el caso del V12 TDI puede llagar hasta las cinco inyecciones por carrera.

Al margen de la inyección principal pueden efectuarse inyecciones previas y posteriores. Las inyecciones previas suavizan la dureza acústica del proceso de combustión. Las inyecciones posteriores tardías están especialmente pensadas para aumentar la temperatura del gas de escape, contribuyendo a la regeneración de ambos filtros de partículas integrados de serie.

Los dos turbocompresores se han montado en la parte externa de la V del motor, cada uno de ellos abastece una fila de cilindros. Gracias a su geometría de álabes móviles, todo el flujo de gases de escape se desvía continuamente a través de la turbina; los compresores responden con rapidez, incluso a bajas revoluciones, alcanzando un alto grado de eficiencia.

Los dos turbocompresores generan una presión de sobrealimentación de hasta 2,6 bares y contribuyen así al soberbio par motor de 1.000 Nm que proporciona constantemente el V12 TDI entre las 1.750 y 3.000 rpm. Con sus 500 caballos (368 kW), este diésel desarrolla una potencia específica de 84,3 caballos (62 kW) por cada litro de cilindrada.

Dos grandes radiadores del aire de sobrealimentación reducen la temperatura del aire comprimido. El V12 dispone de un sistema de escape de dos vías con sendos filtros de partículas. El sistema de aspiración se ha construido de modo similar: por cada fila de cilindros existe un filtro de aire y, montado tras éste, un medidor de la masa de aire. Dos unidades de control, que se reparten sus funciones según el concepto maestro-esclavo, gestionan la actividad del motor.

Diesel limpio

Audi R8 TDI

El Audi R8 V12 TDI concept cumple ya hoy con la normativa de emisiones de escape Euro 6, que está previsto entre en vigor en 2014 y que impondrá la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno.

A tal fin, los ingenieros de Audi han aplicado, además de una medición de combustible extremadamente precisa mediante el nuevo sistema common rail, la tecnología Clean Diésel.

La piedra angular del sistema es un catalizador propio que se ha conectado al catalizador de oxidación y al filtro de partículas. Como segundo componente del sistema se ha integrado un depósito adicional que contiene una solución acuosa de urea.

Esta solución recibe el nombre de AdBlue y se inyecta en el sistema de escape en pequeñas dosis. Al entrar en contacto con el gas de escape caliente se transforma en amoníaco, encargándose de disgregar los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. La eficacia de este sistema está asegurada durante toda la vida útil del vehículo.

La dinámica de un deportivo no sólo viene caracterizada por la potencia y el par motor, sino también por la adaptación de las transmisiones de su caja de cambios. La caja de cambios del R8 V12 TDI concept está a disposición con seis marchas de accionamiento manual.

La caja de cambios presenta una construcción muy compacta. Junto con el embrague de dos discos de reducido diámetro, permite una posición de montaje muy baja de la unidad de transmisión.

La caja de cambios manual se caracteriza por sus reducidos recorridos de cambio y el guiado absolutamente preciso de la palanca en la corredera de cambio abierta. Esta última se ha fabricado en aluminio pulido y ofrece un agradable tacto y una imagen deportiva de lo más exclusiva.

Naturalmente, para un Audi del más alto rendimiento se dispone de la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, que distribuyendo la fuerza de manera variable entre el eje delantero y el trasero, con una relación base del 40:60 por ciento, actúa en este caso en beneficio de la óptima dinámica de conducción de un deportivo con motor central.

 

Mitsubishi Eclipse

El Eclipse GS, con su motor MIVEC de 2.4 litros y 162 caballos de fuerza proporciona un amplio rendimiento de manera muy económica. Estilo del más alto nivel a un buen precio es lo que representa la versión del GS. Y con importantes características de serie, la versión GS no excluye nada.

Motor

motor del eclipse

Tipo de motor:	2.4L L4	3.8L V6
Bloque del motor:	Hierro fundido	Hierro fundido
Cabeza de cilindro:	Aluminio	Aluminio
Desplazamiento (pulg. cu/cc):	145.1/2378	233.6/3828
Potencia @ RPM (BHP):	162 @ 6000	265 @ 5750
Par @ RPM (lb-pie):	162 @ 4000	262 @ 4500
Línea roja (rpm):	6500	6500
Cilindro x pistón (in):	3.43 x 3.94	3.74 x 3.54
Compresión:	9.5:1	10.5:1
Tren de válvulas:	SOHC 16-Valve	SOHC 24-Valve
Alternador:	110 Amp	110 Amp
Sistema de combustible:	MPI	MPI
Capacidad de aceite del motor:	3.2 – 4.2	3.2 – 4.2

//

carroceria,suspension,chasis

Mitsubishi Eclipse Concept-E

	GS	GT
Tipo del manejo	Servodirección de piñón y cremallera	Servodirección de piñón y cremallera
Relación de dirección:	17.1	17.1
Radio de giro – acera a acera (pies):	40.0	40.0
Giros de volante, bloqueo a bloqueo:	2.64	2.64
aleación de aluminio de cinco radios de 17 pulgadas	•
aleación de aluminio de siete radios de 18 pulgadas		•
P225/50R17 93V neumáticos para todo clima	•
P235/45R18 94V neumáticos para todo clima		•
Neumático de repuesto T125/70D16 provisional	•	•
Suspensión delantera	Suspensión delantera independiente con puntales MacPherson y barra estabilizadora	Suspensión delantera independiente con puntales MacPherson y barra estabilizadora
Barra estabilizadora delantera (mm):	22	22
Suspensión trasera	Suspensión trasera independiente tipo enlace múltiple con amortiguadores de resorte
Barra estabilizadora trasera (mm):	20	21
Tipo del freno delantero	16″ disco ventilados	16″ disco ventilados
Diámetro del freno delantero (pulg.)	11.6	11.6
Tipo del freno trasera	14″ disco sólido	15″ disco ventilados
Diámetro del freno trasera (pulg.)	10.3	11.2
Barra de refuerzo de las torretas delanteras de la suspensión		•

Transmisión

transmision

	GS		GT
Tipo de transmisión	Transmisión manual de 5 velocidades	Transmisión automática Sportronic® de 4 velocidades con control de cambio manual secuencial	Transmisión manual de 6 velocidades	Transmisión automática Sportronic® de cinco velocidades con control de cambio manual secuencial
1ra Relación de cambios	3.583	2.842	3.214	3.789
2da Relación de cambios	1.947	1.573	2.238	2.162
3ra Relación de cambios	1.379	1.000	1.535	1.421
4ta Relación de cambios	1.030	.0688	1.171	1.000
5ta Relación de cambios	0.767		1.085	.0686
6ta Relación de cambios			0.790
Marcha atrás Relación de cambios:	3.363	2.214	3.456	3.117
Aceleración final Relación de cambios	4.312	4.212	(1-4) 3.777 (5,6,Atr) 3.238	3.325

INTERIOR: sistema de sonido Mitsubishi de 140 vatios (máx.), con CD y MP3, seis altoparlantes, sistema de alarma antirrobo, aire acondicionado, ventanas, espejos y seguros eléctricos, apertura remota de puertas, asiento trasero dividido y abatible y dos enchufes para accesorios de 12 voltios

EXTERIOR: rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas y cinco radios, faros de halógeno, luces traseras LED cromadas y transparentes, parachoques trasero y delantero del color de la carrocería y un alerón trasero incorporado.

SEGURIDAD: frenos antibloqueo y un sistema de seguridad de seis bolsas de aire† con bolsas de aire para impactos laterales y bolsas de aire laterales tipo cortina para los pasajeros delanteros

Audi R8 V12 TDI

Audi took a big step forward into the realm of high-performance road-ready sports cars with the R8. We’ve been fans since we first drove the beast a year ago, and then later subtly proclaimed it our favorite supercar in a comparison test. But Audi is taking a much larger leap at Detroit this year with a concept R8 that packs the company’s first-ever 12-cylinder turbo diesel engine.

Based on the bones of the production Audi R8, this concept car could conquer just about anything on the road with its beastly 6.0-liter, twin turbo V12 engine and 6-speed manual transmission. The powerhouse under glass churns out 500 hp and over 735 lb-ft of torque. That’s insane. It’s more torque than just about anything with four wheels—and some with eighteen. It’s compact too, as it fits where the production car’s 4.2-liter V8 once lived.

Audi says zero to 100 km/h (62 mph) happens in 4.2 seconds and top speeds are well north of 185 mph. As the other Brittany would say… “Gimme, Gimme.”

The V12 TDI concept engine is closely related to that of the two-time Le Mans winning Audi R10 racecar. With all that racing experience, Audi’s engineers were in a good position to create a road-going version of the engine. The V12 has 60 degrees between the cylinder banks; a design Audi says provides super-smooth power delivery. The twin turbochargers are located on the outside of the engine’s V, each supplying forced induction to a bank of cylinders.

The common rail fuel injection system has two newly developed high-pressure pumps that helps create up to 2000 bar in the rails. The result is quicker, more refined ignition along with increased power and reduced emissions. The engine is said to meets future Euro 6 emissions standards.

The concept car wears a coat of matt “Grace Silver” making the bodywork look even wider and more resolute than production R8s. There’s a glass roof too with two large transparent sections and an unmistakably huge NACA duct in the center feeding air to the powerplant. Like the production R8, the engine will have white light-emitting diodes (LEDs) illuminating the engine compartment—so the concept’s massive V12 is visible after dark.

Speaking of luminosity, Audi has been using LEDs in daytime running lights on their latest models. But as of now, the only model with full LED headlights is this concept car. Although we wouldn’t be a surprise to see Audi have the first production vehicle with all LED headlights. These innovative light sources not only create groundbreaking headlamp designs, they also have an enormous functional advantage— resembling daylight much more closely than xenon or even halogen lights.

We look forward to seeing the R8 V12 TDI in Detroit. This might just be our favorite car of the show—sharing the podium with the Corvette ZR1

by Popular Mechanics

http://www.popularmechanics.com/