imagenes curiosas

Si esta lloviendo es bueno sacar la sombrilla para cubrise del agua, no mojarse y no enfermarse… pero si hace mucho viento debes considerar el uso de la sombrilla

sombrilla

Te gustaría tener una mascota asi?mascota-hipopotamo

No se, pero me da la impresión que algo se ve disparejo en la siguiente fotografía

Nunca hay que perder al niño que llebamos dentro

Whazaaaaaaaa! Chico malo, chico malo!

Whazaaaaaaaa! Chico malo, chico malo!

chico-malo1

Salvando a un perro  en problemas

Parece que se metió en graves problemas ese perro

perro en problemas

perro-en-problemas

Como llegó hasta alla?

Perro sentado… chistoso no?

perro-chistoso

Perro chistoso

bien fashion los cochinos jajaja

puerquitos

espantado???

lindo-gatito

El hombre araña africano

En África también tienen su versión del Hombre Araña!

spiderman-africano

spiderman-africano

Un gatito muy cariñoso

gatito-carinoso

gatito cariñoso


Perrito saludando

hola

Pobre ardilla, tiene frío!

ardilla con frio

ardilla-frio

Sacando el auto de la nieve:

auto

Vestidotote de novia:

vestido-novia

vestido de novia

Gato rehen:

gato-rehen

gato rehen

Pero si es solo un charquito

charco

charquito

a falta de regla usa la silla

silla-regla

silla regla

Surfeando entre tiburones

surf-tiburones

surf tiburones

Corre, corre que te alcanza el toro

correteado-toro

toro

Parece que a las ranas no siempre les gusta el agua, y menos de lluvia D

rana-no-agua1

Excelente fotografía no?

 

rana

Mira que seguir pintando la carretera asi… Aunque quizá solo recibieron ordenes de pintar la carretera de cualquier manera…

pintura-carretera

pintura carrretera

Como lo metieron ahi????

caballo-auto

jardin de elefantes Sí, un jardín hecho de elefantes …sin más palabras…

jardin-elefantes

Hay de gatos hidraulicos de todo tipo, solo que no habia visto o mas bien imaginado usar uno de estos )

gato-carro

gato de carro chistoso

Parece a la persona de la foto le recomendaron sacar a pasear al perro, pero no creo que hayan querido decir que así :D, se va a ser medio flojo ese perro no?

perro-motocicleta

Al menos va bien agarrado y disfrutando del paseo

Que tal un partidito de futbol en la cancha?

jugar-futbol

Nomás no hay que tirar muy fuerte o se puede ir al agua el balón

cancha de futbol

Que tal que pones una ratonera y por la noche sales a ver que pasó y te encuentras esta escena?

raton-mision-imposible

raton en una mision imposible

Nos llegó una carta? D

carta

Perro leyendo carta

Hay algo inusual en la foto D

fuego-bomberos

Parece que los bomberos están un poco ocupados…

Fuego, bomberos

No subas tu foto a internet!

Si no sabes que tan bien saliste en la foto y la quieres colgar en tu página web piénsalo dos veces o más

Te podria pasar lo de este chavo que ya se hizo famoso en internet

Aquí su foto normal.

japones-gordito-cacheton

Depúes empieza todo….

Convertido en …??
gordito-cacheton-oso-gatito

Con su espada

gordito-cacheton-espada1

Al estilo Batman

gordito-cacheton-batman

Ya habia visto el letrero en algún coche que dice “si puedes leer esto, voltéame” pero nunca tan claramente

curiosa2

ahora las mujeres los pasean

como es posible que vivan hombres asi

ahora las mujeres los pasean

album familiar

Que graiosa foto ,me encanto.

album familiar

bebe clonado
bebe clonado
corre perro corre!!!!!!
asa1
garza en peligro
asasas
por si no te alcanza para todo el carro…
medio-carro
xD
bicicleta
Pobre niña!!!
curiosa1
Chef asesino
dowazphp

Tesla Roadster

Tesla finalmente ha tirado del velo que cubría a su Roadster, un vehículo muy especial, totalmente eléctrico pero con aspecto, comportamiento y prestaciones de deportivo. La principal diferencia del Roadster con respecto a sus rivales a gasolina la encontramos en su nariz, donde se encuentra un motor de inducción AC gracias al cual alcanza una velocidad de unos 210 kilómetros por hora y un 0 a 100 cercano a los 4 segundos, todo ello de forma totalmente silenciosa.

Sebastian Blanco, nuestro compañero de Autoblog Green (en inglés) ha tenido la oportunidad de asistir a su puesta de largo, celebrada en un hangar de Santa Mónica, California. La experiencia en sus propias palabras:

No conduzco muchos deportivos, y ciertamente nunca he estado en uno capaz de zumbar sobre el asfalto de un aeropuerto con poco más de un silbido. Pero esta noche di una vuelta rápida en el Roadster y todo lo que pude oír desde el asiento del acompañante (ni siquiera el gobernador Schwarzenegger, que voló para echar un rápido vistazo al automóvil, tenía permiso para conducirlo) era el ruido del viento. Y a mi mismo diciendo “guau”.

El Roadster tiene un centro de gravedad muy bajo, y es suave en todos los aspectos posibles. Pero no es solo un automóvil deportivo, es automóvil verde. Su nivel de emisiones es inexistente. Claro, que tampoco tiene tubo de escape. Y por si esto fuera poco, Tesla Motors está trabajando para proporcionar a los compradores con un panel fotovoltaico con el que cargar sus Roadsters.

VÍDEO (MP4, en inglés)

Más fotos y datos a continuación.

La presentación de esta noche también fue una invitación para adquirir el Roadster cuando se ponga a la venta a mediados de 2007 por entre 80.000 y 120.000 dólares (63.442 y 95.156 euros), y varias personas cumplimentaron sus reservas in situ. La compañía ofrecerá los primeros 100 Roadsters en forma de modelos Signature, una edición especial con la que los clientes ayudarán a pagar los costes de I+D de los futuros vehículos de la compañía. El evento fue arropado por rostros conocidos, muchos de ellos procedentes en buena parte de la industria cinematográfica. Al ya mencionado gobernador de California Arnold Schwarzenegger se sumaron los actores Ed Begley Jr. y Bradley Whitford, el productor Richard Donner y conocidos empresarios, como Elon Musk (fundador de PayPal y CEO de Tesla Motors) y Jeffrey Skoll (ex-presidente de eBay).

Tesla Motors espera que el lanzamiento del primer deportivo eléctrico comercial suponga el comienzo de un revulsivo en los hábitos de conducción de los Estados Unidos, propiciando un cambio de rumbo en la industria y los consumidores hacia un futuro más limpio. Para cuando se ponga a la venta, el Roadster contará con las certificaciones de seguridad pertinentes y el equipamiento esperable en esta clase de deportivos de corte minimalista (GPS y airbags, al menos). No hay datos sobre su posible (o imposible) disponibilidad fuera de Estados Unidos, aunque Lotus se encargará de parte de su producción en sus instalaciones del Reino Unido (recordemos que también se han encargado de buena parte de su diseño).


Algunas de sus características técnicas:

Motor

  • De inducción, AC, de tres polos y cuatro fases
  • 13.500 rpm (máximo)
  • Potencia máxima total: 185 kW
  • Par motor máximo/Torque: 244 Nm/180 libras-pie
  • Velocidad máxima: Más de 209 por hora (130 mph)
  • Frenada regenerativa
  • Alimentado con paquetes de baterías de litio-ión (se cargan en tres horas y media)

Prestaciones

  • 0-100 km/h: unos 4 segundos
  • 0-161 km/h (100 mph): menos de 11 segundos
  • Autonomía: 321-402 km por carga (estimada)
  • Sistema de carga doméstico (EVSE) con sistemas de seguridad


Transmisión
:

  • 2 marchas delanteras + trasera (invirtiendo el motor)


Exterior
:

  • Carrocería de fibra de carbono
  • Luces delanteras de diseño único, con iluminación HID para cortas distancias y halógena para largas
  • Pilotos traseros, luces de posición e intermitentes LED
  • Largo: 3.946 mm

SIAM México 2008.

SIAM México 2008.

SIAM México 2008.

Siam México 2008.

 Se recibieron 1,500 toneladas de equipo para el montaje de lo que es, desde este sábado 27, una espectacular exposición de automóviles en México.

 Eduardo Solís, presidente de la AMIA, exalta el gran esfuerzo de la industria automotriz por traer a los mexicanos un autoshow de primer nivel con las mejores marcas, el mundo tuning, museo del automóvil y los autos concepto internacionales.

 Buena la afluencia en el Salón Internacional del Automóvil México, tanto en el sábado 27 de apertura como el domingo 28 de Septiembre.

 En los primeros días se han hecho más de 500 pruebas de manejo a bordo de autos como Mitsubishi Montero Sport 2009, Galant y Outlander, así como en los Nissan Altima Maxima, Murano, Rogue y X-Trail, tanto como en el Tour Cheyenne de Chevrolet.

Evaluados los primeros días del Salón Internacional del Automóvil México, que arrancó el pasado día sábado 27 de septiembre, los organizadores informaron que se tuvo una afluencia de visitantes que alcanzó a más de 40,000 personas.

El balance del primer día fue de un promedio de 15,000 asistentes, como informamos al cierre de la actividad. Para el domingo la afluencia de público fue mayor, como era de esperarse, con más de 25,000 personas.

Entrevistado vía telefónica, el Dr. Eduardo J. Solís, presidente de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz, AMIA, afirmó que esta tendencia de los dos primeros días demuestra que hay interés de las personas por lo que presentan las 24 marcas exhibidoras, toda vez que trabajaron con mayor empeño en mostrar al público verdaderas novedades reflejadas en lanzamientos y en autos que nunca habían venido a México, lo que ha agrado al visitante que acude al Centro Banamex hasta el 5 de octubre.

Los organizadores muestran su interactividad con el público asistente que no sólo acude a una exposición de automóviles sino a la zona activa como la On Road que en su primer día registró más de 300 pruebas de manejo en vehículos de las marcas Mitsubishi, Nissan y 200 más de GM en la pista de Off Road.

Esta zona presentada por General Motors recibió en una primera jornada la visita de más de 850 personas que se subieron a un promedio de 15 unidades Chevrolet Cheyenne, tanto las versiones extendidas y Crewcab. Familias enteras fueron trasladadas en un emocionante circuito que les permitió conocer las características de este tipo de unidades.

Prácticamente se ha construido un circuito de terracería donde son probadas unidades 4 X 4, desde una conducción confort hasta de mayor rudeza con vehículos todo terreno.

Volviendo al On Road, 350 personas fueron testigos de igual número de pruebas de manejo a bordo de vehículos de las marcas Mitsubishi con sus camionetas utilitarias Montero Sport 2009 que todavía no llegan a las agencias. También lo hicieron a bordo de los modelos Galant y Outlander. En tanto, sólo un piloto experto ha dado algunas vueltas de exhibición en el Lancer Evolution X.

Por parte de Nissan se tienen en la zona del Infield del Hipódromo de Las Américas unidades Maxima, Altima, Murano, Rogue y X-Trail. Pero no se trata de una sencilla prueba de manejo, ya que al volante de cada unidad va un experto en aspectos de la ingeniería de cada producto, sino en recibir la información clave que ayuda a la toma de decisiones en la compra de cualquiera de los productos probados de ambas marcas.

El proceso llevado a cabo para registrar a los visitantes en la zona On Road se lleva de manera expedita. Los interesados reciben un brazalete con el que son identificados por color para el tipo de unidad que les interesa. De esta forma, el recorrido no lleva arriba de 15 minutos para los ocupantes de cada unidad. Con ello, el proceso se vuelve fácil y se aprovecha el tiempo para el recorrido y la explicación técnica de las características de cada unidad.

General Motors de México tomó la decisión de celebrar su Tour Cheyenne en su paso por el Distrito Federal a fin de que cientos de amantes de sus camionetas pickup, utilitarias y deportivas, tengan la oportunidad de estar al volante de estas unidades, en donde el público ingresa con el comentario: “¿Y la Cheyenne apá?”.

En un primer recorrido al evento se encuentra el Pabellón para Niños, que es un área de Educación Vial, ubicado a un lado del exhibidor de Nissan, en el salón D, donde se ofrecerán gratuitamente cursos de conocimientos viales para niños exclusivamente en una amplia área de 899 metros cuadrados.

El área tuning, que ocupa la entrada del salón D, tiene 1,281 metros cuadrados con verdaderos y espectaculares automóviles personalizados. Se han escogido sólo las mejores piezas que incluso se han exhibido en el extranjero.
El museo del automóvil es el espacio histórico del Salón Internacional del Automóvil México. Las mejores piezas de la Federación Mexicana del Automóvil Antiguo, que en otros lugares sólo se ven uno a uno, de manera separada, aquí están juntas por primera vez para deleite de los verdaderos amantes de las grandes marcas que han dejado huella en la industria y el consumo de automóviles.

La Federación Mexicana del Automovilismo Deportivo presenta en la llamada área Concourse, una gama de vehículos deportivos tipo fórmula, de las grandes series como Nascar México, Rallies y Turismos de producción nacional.

El área del Infield del Hipódromo de Las Américas, presentara el concepto On Road que es obligatorio en cualquier gran autoshow. Diversos modelos las marcas Nissan y Mitsubishi estarán girando constantemente en un circuito preparado especialmente para que el público conozca las características de manejo de las marcas.

Prueban autos impulsados por hidrógeno

WASHINGTON (AP) — La empresa automotriz GeneralMotors Corp. mantiene un programa de vehículos futuristas propulsados por hidrógeno que podrían ser una realidad en un futuro no muy lejano.

GM y empresas como Honda Motor Co. y BMW AG distribuyeron varios centenares de vehículos entre voluntarios de zonas suburbanas, de las ciudades y áreas rurales para calibrar su funcionamiento y aceptación en la rutina diaria.

Las células de combustible de hidrógeno han figurado en los vehículos experimentales de la industria automotriz desde hace años, y varias empresas prueban flotas reducidas de esos modelos. Sus ejecutivos se interesaron especialmente cuando el presidente George W. Bush anunció en el 2003 que el gobierno invertiría 1,200 millones de dólares para fomentar su desarrollo.

La empresa seleccionó un reducido número de personas para participar en el ”Proyecto Driveway”, un programa que permite a sus clientes formular sugerencias y comentarios sobre el funcionamiento y manejo del Chevrolet Equinox, un vehículo impulsado por células de combustible de hidrógeno que generan electricidad.

GM eligió participantes que viven cerca de estaciones de servicio y en base a su nivel de interés en las células de combustible y su entusiasmo por la nueva tecnología. La empresa pagó el costo del combustible de hidrógeno, el seguro y el mantenimiento del vehículo.

El Equinox, que contiene unos 4 kilos de hidrógeno presurizado en sus tanques, genera electricidad procedente de una reacción entre el hidrógeno y el oxígeno y produce un redimiendo equivalente a unas 43 millas por galón. Aunque el hidrógeno es muy inflamable el combustible se disiparía en el aire en una concentración no inflamable si uno de los tanques sufre una fuga o un desgarro en una colisión.

Los vehículos, que no emiten contaminantes nocivos sino diminutas gotas de agua, tienen que superar muchos obstáculos para ser viables debido a la carencia de estaciones de servicio y el elevado costo de su desarrollo. Las empresas automotrices no han dado cifras de costos, pero cada vehículo puede alcanzar un precio de un millón de dólares o más porque la mayoría son prototipos fabricados enteramente a mano.

Audi R8 TDI Le mans

Audi R8 TDI Le mans

Potencia al máximo

La empresa alemana dijo que por ahora se trata únicamente de un auto concepto evolución del Audi R8 2008, con un motor V12 de 6.0 litros que genera 500 caballos de potencia y un par de motor máximo de 737.56 libras de torsión por pie lineal.

El V12 TDI biturbo es un pariente cercano del motor del Audi R10, el prototipo de competición que ha ganado las últimas dos ediciones de las míticas 24 Horas de Le Mans, por lo que, en cuanto a prestaciones, catapulta al Audi R8 TDI a la liga de los super deportivos.

Con caja manual de seis marchas y tracción quattro, el Audi R8 TDI acelera de 0 a 62.14 millas en apenas 4.2 segundos y alcanza velocidad máxima de más de 185 millas por hora (300 km/h). Su par motor máximo lo alcanza a 1,750 revoluciones por minuto, permitiéndole una potente elasticidad sin igual, incluso dentro de la gama superior.

Para frenar a tanta velocidad, el Audi R8 TDI cuenta con cuatro discos cerámicos, los cuales ofrecen prestaciones excelentes con un peso mínimo y una larga vida útil. Se fabrican en cerámica reforzada con fibra de carbono, un material que ha demostrado su eficacia numerosas veces en la industria aeronáutica y espacial

Audi R8 TDI

Audi R8 TDI

En el volante de tres radios del Audi R8 TDI se ha integrado el pulsador de arranque/parada del motor así como el interruptor del sistema drive select, mediante el cual se puede optar entre los modos de conducción Dynamic, Sport y Race. Este interruptor ajusta el motor y el sistema electrónico de cambios, así como los amortiguadores magnetic ride, en los tres modos arriba mencionados.

La innovadora tecnología de amortiguación Audi magnetic ride se adapta en cuestión de milisegundos la línea característica del tren de rodaje al perfil de la calzada y al estilo de conducción del piloto.

La carrocería completa en bruto del Audi R8 TDI pesa tan solo 462 libras (210 kilos). En la tecnología Audi Space Frame (ASF), el esqueleto portante de la carrocería se compone de perfiles extrusionados de aluminio y piezas de fundición.

Motor

Durante su desarrollo se procuró que el motor de seis litros fuera un derivado de la actual familia de los motores en V de Audi, que ya había causado sensación en incontables ocasiones con sus versiones de 6, de 8 y de 10 cilindros, tanto en gasolina como en TDI.

El V12 TDI presenta, así como el resto de motores de esta serie, una distancia entre el centro de los cilindros de 90 mm. Sin embargo, su ángulo de cilindros no es de 90°, sino de 60°, lo que impide que aparezcan fuerzas o momentos de inercia en un V12 de este tipo de construcción. De este modo se consigue un refinamiento en marcha absoluto en todos los aspectos.

De su diámetro de 83 mm y una carrera de 91,4 mm, al igual que en el 3.0 TDI, se obtiene una cilindrada total de 5.934 cc. El motor diésel, con sus 684 mm de longitud, es extremadamente compacto, ya que sólo mide 166 mm más que el V8 TDI. Una medida de longitud tan compacta es la condición indispensable para integrar el V12 en el Audi R8 con motor central.

Audi R8 TDI Le mans

Audi R8 TDI Le mans

El cárter del cigüeñal del V12 TDI está fabricado en un compuesto de fundición gris y granito vermicular, un material de alta tecnología denominado GJV-450 que ya ha sido aplicado anteriormente en los motores diésel V6 y V8.

El GJV-450, que surge de un proceso de fundición patentado, es aproximadamente un 40% más rígido y un 100% más duradero que la fundición gris. Gracias a ello, los ingenieros han podido reducir el grosor de las paredes; el ahorro de peso frente a la fundición gris convencional es del 15% aproximadamente.

Cada una de las culatas se compone de tres elementos principales. Una parte inferior fabricada en una aleación de aluminio de alta resistencia en la que se han integrado canales de admisión y escape, un conducto de aceite en la parte superior y un bastidor de largueros y travesaños de refuerzo en el que se han montado los dos árboles de levas.

Una serie de balancines flotantes de rodillos antifricción accionan las válvulas, la relación de compresión es de 16,0:1. Del V6 TDI y V8 TDI se ha tomado la variación de turbulencia del aire de combustión controlada mediante mapas de características digitales. De este modo se puede ajustar la turbulencia óptima teniendo en cuenta las emisiones de gases de escape y un alto rendimiento al mismo tiempo.

Tecnologias innovadoras

Como es usual en los motores en V de Audi, el accionamiento por cadena sin mantenimiento se ha integrado al dorso del motor, ahorrando espacio. Con el V12 TDI se ha introducido una nueva disposición de montaje.

La rueda de cadena del cigüeñal engrana con una rueda dentada intermedia, a partir de la cual dos cadenas símplex accionan los árboles de levas. Otras dos cadenas accionan la bomba de aceite y ambas bombas de alta presión del sistema de inyección common rail.

Audi R8 TDI Le mans

Audi R8 TDI Le mans

Las dos nuevas bombas de alta presión de doble sellado son parte del sistema de inyección common rail que suministra la marca especialista Bosch. Ambas bombas producen una presión de hasta 2.000 bares en los conductos. Además, los inyectores piezoeléctricos con toberas de ocho orificios se han modificado en profundidad.

La alta presión da lugar a una distribución óptima de la mezcla en la cámara de combustión. Ésta, por su parte, permite un arranque más rápido, más homogéneo y, por lo tanto, acústicamente más agradable. Además, la combustión, al ser más eficiente, aumenta el rendimiento y reduce el consumo y la emisión de gases de escape.

La nueva generación de los llamados inyectores en línea le saca todo el partido al efecto piezoeléctrico. Los cristales piezoeléctricos se dilatan en cuestión de milisegundos al aplicar una determinada tensión eléctrica. El número de procesos de inyección por cada carrera del pistón puede variar en un amplio rango al utilizar la tecnología piezoeléctrica, y en el caso del V12 TDI puede llagar hasta las cinco inyecciones por carrera.

Al margen de la inyección principal pueden efectuarse inyecciones previas y posteriores. Las inyecciones previas suavizan la dureza acústica del proceso de combustión. Las inyecciones posteriores tardías están especialmente pensadas para aumentar la temperatura del gas de escape, contribuyendo a la regeneración de ambos filtros de partículas integrados de serie.

Los dos turbocompresores se han montado en la parte externa de la V del motor, cada uno de ellos abastece una fila de cilindros. Gracias a su geometría de álabes móviles, todo el flujo de gases de escape se desvía continuamente a través de la turbina; los compresores responden con rapidez, incluso a bajas revoluciones, alcanzando un alto grado de eficiencia.

Los dos turbocompresores generan una presión de sobrealimentación de hasta 2,6 bares y contribuyen así al soberbio par motor de 1.000 Nm que proporciona constantemente el V12 TDI entre las 1.750 y 3.000 rpm. Con sus 500 caballos (368 kW), este diésel desarrolla una potencia específica de 84,3 caballos (62 kW) por cada litro de cilindrada.

Dos grandes radiadores del aire de sobrealimentación reducen la temperatura del aire comprimido. El V12 dispone de un sistema de escape de dos vías con sendos filtros de partículas. El sistema de aspiración se ha construido de modo similar: por cada fila de cilindros existe un filtro de aire y, montado tras éste, un medidor de la masa de aire. Dos unidades de control, que se reparten sus funciones según el concepto maestro-esclavo, gestionan la actividad del motor.

Diesel limpio

Audi R8 TDI

Audi R8 TDI

El Audi R8 V12 TDI concept cumple ya hoy con la normativa de emisiones de escape Euro 6, que está previsto entre en vigor en 2014 y que impondrá la reducción de las emisiones de óxido de nitrógeno.

A tal fin, los ingenieros de Audi han aplicado, además de una medición de combustible extremadamente precisa mediante el nuevo sistema common rail, la tecnología Clean Diésel.

La piedra angular del sistema es un catalizador propio que se ha conectado al catalizador de oxidación y al filtro de partículas. Como segundo componente del sistema se ha integrado un depósito adicional que contiene una solución acuosa de urea.

Esta solución recibe el nombre de AdBlue y se inyecta en el sistema de escape en pequeñas dosis. Al entrar en contacto con el gas de escape caliente se transforma en amoníaco, encargándose de disgregar los óxidos de nitrógeno en nitrógeno y agua. La eficacia de este sistema está asegurada durante toda la vida útil del vehículo.

La dinámica de un deportivo no sólo viene caracterizada por la potencia y el par motor, sino también por la adaptación de las transmisiones de su caja de cambios. La caja de cambios del R8 V12 TDI concept está a disposición con seis marchas de accionamiento manual.

La caja de cambios presenta una construcción muy compacta. Junto con el embrague de dos discos de reducido diámetro, permite una posición de montaje muy baja de la unidad de transmisión.

La caja de cambios manual se caracteriza por sus reducidos recorridos de cambio y el guiado absolutamente preciso de la palanca en la corredera de cambio abierta. Esta última se ha fabricado en aluminio pulido y ofrece un agradable tacto y una imagen deportiva de lo más exclusiva.

Naturalmente, para un Audi del más alto rendimiento se dispone de la tracción permanente a las cuatro ruedas quattro, que distribuyendo la fuerza de manera variable entre el eje delantero y el trasero, con una relación base del 40:60 por ciento, actúa en este caso en beneficio de la óptima dinámica de conducción de un deportivo con motor central.

 

Mitsubishi Eclipse

Mitsubishi Eclipse

El Eclipse GS, con su motor MIVEC de 2.4 litros y 162 caballos de fuerza proporciona un amplio rendimiento de manera muy económica. Estilo del más alto nivel a un buen precio es lo que representa la versión del GS. Y con importantes características de serie, la versión GS no excluye nada.

Motor

motor del eclipse

motor del eclipse

Tipo de motor: 2.4L L4 3.8L V6
Bloque del motor: Hierro fundido Hierro fundido
Cabeza de cilindro: Aluminio Aluminio
Desplazamiento (pulg. cu/cc): 145.1/2378 233.6/3828
Potencia @ RPM (BHP): 162 @ 6000 265 @ 5750
Par @ RPM (lb-pie): 162 @ 4000 262 @ 4500
Línea roja (rpm): 6500 6500
Cilindro x pistón (in): 3.43 x 3.94 3.74 x 3.54
Compresión: 9.5:1 10.5:1
Tren de válvulas: SOHC 16-Valve SOHC 24-Valve
Alternador: 110 Amp 110 Amp
Sistema de combustible: MPI MPI
Capacidad de aceite del motor: 3.2 – 4.2 3.2 – 4.2


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carroceria,suspension,chasis

Mitsubishi Eclipse Concept-E

Mitsubishi Eclipse Concept-E

GS GT
Tipo del manejo Servodirección de piñón y cremallera Servodirección de piñón y cremallera
Relación de dirección: 17.1 17.1
Radio de giro – acera a acera (pies): 40.0 40.0
Giros de volante, bloqueo a bloqueo: 2.64 2.64
aleación de aluminio de cinco radios de 17 pulgadas
aleación de aluminio de siete radios de 18 pulgadas
P225/50R17 93V neumáticos para todo clima
P235/45R18 94V neumáticos para todo clima
Neumático de repuesto T125/70D16 provisional
Suspensión delantera Suspensión delantera independiente con puntales MacPherson y barra estabilizadora Suspensión delantera independiente con puntales MacPherson y barra estabilizadora
Barra estabilizadora delantera (mm): 22 22
Suspensión trasera Suspensión trasera independiente tipo enlace múltiple con amortiguadores de resorte
Barra estabilizadora trasera (mm): 20 21
Tipo del freno delantero 16″ disco ventilados 16″ disco ventilados
Diámetro del freno delantero (pulg.) 11.6 11.6
Tipo del freno trasera 14″ disco sólido 15″ disco ventilados
Diámetro del freno trasera (pulg.) 10.3 11.2
Barra de refuerzo de las torretas delanteras de la suspensión

Transmisión

transmision

transmision


GS GT
Tipo de transmisión Transmisión manual de 5 velocidades Transmisión automática Sportronic® de 4 velocidades con control de cambio manual secuencial Transmisión manual de 6 velocidades Transmisión automática Sportronic® de cinco velocidades con control de cambio manual secuencial
1ra Relación de cambios 3.583 2.842 3.214 3.789
2da Relación de cambios 1.947 1.573 2.238 2.162
3ra Relación de cambios 1.379 1.000 1.535 1.421
4ta Relación de cambios 1.030 .0688 1.171 1.000
5ta Relación de cambios 0.767
1.085 .0686
6ta Relación de cambios

0.790
Marcha atrás Relación de cambios: 3.363 2.214 3.456 3.117
Aceleración final Relación de cambios 4.312 4.212 (1-4) 3.777
(5,6,Atr) 3.238

3.325
INTERIOR: sistema de sonido Mitsubishi de 140 vatios (máx.), con CD y MP3, seis altoparlantes, sistema de alarma antirrobo, aire acondicionado, ventanas, espejos y seguros eléctricos, apertura remota de puertas, asiento trasero dividido y abatible y dos enchufes para accesorios de 12 voltios
EXTERIOR: rines de aleación de aluminio de 17 pulgadas y cinco radios, faros de halógeno, luces traseras LED cromadas y transparentes, parachoques trasero y delantero del color de la carrocería y un alerón trasero incorporado.
SEGURIDAD: frenos antibloqueo y un sistema de seguridad de seis bolsas de aire† con bolsas de aire para impactos laterales y bolsas de aire laterales tipo cortina para los pasajeros delanteros

Audi R8 V12 TDI

Audi R8 V12 TDI

Audi took a big step forward into the realm of high-performance road-ready sports cars with the R8. We’ve been fans since we first drove the beast a year ago, and then later subtly proclaimed it our favorite supercar in a comparison test. But Audi is taking a much larger leap at Detroit this year with a concept R8 that packs the company’s first-ever 12-cylinder turbo diesel engine.

Based on the bones of the production Audi R8, this concept car could conquer just about anything on the road with its beastly 6.0-liter, twin turbo V12 engine and 6-speed manual transmission. The powerhouse under glass churns out 500 hp and over 735 lb-ft of torque. That’s insane. It’s more torque than just about anything with four wheels—and some with eighteen. It’s compact too, as it fits where the production car’s 4.2-liter V8 once lived.

Audi says zero to 100 km/h (62 mph) happens in 4.2 seconds and top speeds are well north of 185 mph. As the other Brittany would say… “Gimme, Gimme.”

The V12 TDI concept engine is closely related to that of the two-time Le Mans winning Audi R10 racecar. With all that racing experience, Audi’s engineers were in a good position to create a road-going version of the engine. The V12 has 60 degrees between the cylinder banks; a design Audi says provides super-smooth power delivery. The twin turbochargers are located on the outside of the engine’s V, each supplying forced induction to a bank of cylinders.

The common rail fuel injection system has two newly developed high-pressure pumps that helps create up to 2000 bar in the rails. The result is quicker, more refined ignition along with increased power and reduced emissions. The engine is said to meets future Euro 6 emissions standards.

The concept car wears a coat of matt “Grace Silver” making the bodywork look even wider and more resolute than production R8s. There’s a glass roof too with two large transparent sections and an unmistakably huge NACA duct in the center feeding air to the powerplant. Like the production R8, the engine will have white light-emitting diodes (LEDs) illuminating the engine compartment—so the concept’s massive V12 is visible after dark.

Speaking of luminosity, Audi has been using LEDs in daytime running lights on their latest models. But as of now, the only model with full LED headlights is this concept car. Although we wouldn’t be a surprise to see Audi have the first production vehicle with all LED headlights. These innovative light sources not only create groundbreaking headlamp designs, they also have an enormous functional advantage— resembling daylight much more closely than xenon or even halogen lights.

We look forward to seeing the R8 V12 TDI in Detroit. This might just be our favorite car of the show—sharing the podium with the Corvette ZR1

by Popular Mechanics

http://www.popularmechanics.com/